又一车展退守!68年历史的法兰克福车展移师慕尼黑丨汽车产经

据外媒报道,代表德国汽车工业的贸易组织德国汽车工业协会(Verband der Automobilindustrie)宣布,法兰克福车展的新地点将改为慕尼黑。该组织将“有吸引力的活动地点,出色的交通基础设施以及在大型活动组织方面的专业知识”列为选择城市的原因。当然,宝马的总部在那儿,奥迪在英戈尔施塔特以北仅一小段距离,也可能助推组织做出这一决定。

新的慕尼黑车展的发布时间尚未正式确定,暂定在2021年的某个时候。作为参考,法兰克福车展通常在9月举行,与巴黎车展交替举办。

近年来,法兰克福车展的参加人数在减少。2019年的活动吸引了55万名与会者,比2017年的81万和2015年的93.1万大幅下降。之所以搬至慕尼黑,一个考虑因素就是搬迁地点和扩大活动范围以包括未来的流动性可能足以增加与会者。

其实,退守的并不止法兰克福车展一个。从欧洲到北美,科隆从北美到亚洲,世界五大车展正经历着一模一样的日渐式微。

今年的日内瓦车展受疫情影响被取消,但这一有着“国际汽车潮流风向标”和“概念车风向标”之称的车展,已经名存实亡,概念车的发布数量也一年比一年少,去年尚且有十几款概念车,今年原本计划亮相的概念车已不足十款。

同在欧洲的巴黎车展,也很惨淡。2018年,明明恰逢问世120周年,却等来了大众福特沃尔沃日产英菲尼迪三菱马自达斯巴鲁兰博基尼等多家车企的退出函。科隆去年,由于许多品牌缺席,许多展馆都空出来。5号馆部分作为资讯中心,大部分闲置。为了填满展馆,其中一个展馆展出了老爷车。

曾经,底特律车展一度被车企们视作五大车展的开年第一站,如今为了避开同在1月举办的CES的风头,已经宣布车展将由每年1月改至每年6月,并且转型为既可试驾、也可近距离观赏汽车的户外车展。

东京车展这一“亚洲风向标”更早已沦落成了日本车企的独自狂欢。自从1991年观展人数达到了201万人的巅峰后,东京车展就开始了年复一年的下滑,到现在已经连续8年不足100万人。2019年,只有奔驰雷诺两家外国品牌设立了展台。为了吸引更多观众,东京车展从去年开始,已经向18岁以下的观众免费开放。

越来越多的汽车企业认为传统车展已经不能适应互联网时代的需求。大众集团CEO赫伯特迪斯认为,传统车展是20世纪60年代的产物,投入大量财力和物力,营销效果却不如从前,所以吸引力在不断降低。

全球五大国际车展的影响力越来越小,但国内的四大车展的影响力却是越来越强,尤其是北京车展上海车展,就2018年北京车展而言,其参展规模早已超过全球五大车展中的任何一个,且发布的新车也同样傲视群雄。

不过,五大车展的退守也给了国内车展不少借鉴,虽然眼下日子还不错,但也要未雨绸缪,以适应互联网时代消费者的需求。

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