易车讯 在2024北京车缓期间，易车副总裁兼总剪辑张利与长安汽车董事长朱华荣就如何看待中国新能源汽车濒临的期间机遇跟挑战进行了深度对话。

    

长安汽车董事长 朱华荣

    

易车副总裁兼总剪辑 张利

张利暗意，刚刚您提到长安汽车在传播方面仍是作念到了不再瞠乎其后，让信息更逼近用户，让传播更高效。居品方面，刚才您说让科技不再无出其右，以居品为王，以科技智能为龙套。另外，刚才王俊总也提到了智能主义仍是成为中国汽车培育新质分娩力的一个主要主义，亦然罢了高速发展的策略发展主义。请教您是如何看待中国新能源汽车濒临的期间机遇跟挑战的呢？

朱华荣最初肯定了机遇许多，而最大的机遇或者上风即是中国大环境。二零零几年中国起程点向新能源转型，近二十年的探索，从产业政策到各场地各个才调营造起了一个相等好的大环境，这个大环境上风我认为是全宇宙唯一无二的。

    

朱华荣指出，2020年以后中国市集快速从燃油车转向电动化，迎来爆发式增长，客岁产销量接近上千万。这样大的市集上风奠定了产业有足够的批量、足够的低成本，由此培育出了一个相等刚劲的产业链。朱华荣进一步强调，从“买卖用修服”等方面，整个链条都在向新能源转型，这个机遇是不可取代的。国际上，外洋一些国度和地区还在探索当中。咱们有许多新的营销、新的实施，包括使用环境的系统亦然全宇宙唯一无二的。如果莫得刚劲的充电换电系统，就莫得使用环境。

通过这几年的发展，以新能源带动的整个这个词居品上风体现得尤为杰出。在新能源电动化方面，长安刚刚推出了插电/增程一体化。在竞争当中，咱们的本事在快速普及。尤其在夹杂能源方面，本事的上风更为昭彰。智能化本事在中国的多半量欺诈，在全宇宙亦然炉火纯青的。不管开发回是遐想能力，咱们也都在快速普及。这三大上风也会引颈全球。

不错看到咱们的上风曲直常昭彰的。这个期间也给中国企业和品牌带来了一个自然或者近十五年、二十年看不到的绝佳契机。跟宇宙一流品牌并驾皆驱也罢，甚而超越也罢，都是炉火纯青的契机。说到濒临的挑战，包括自身行业要惩办的问题，举例电板自身的局限性，以及使用环境问题、遵守问题和安全隐患，这些都是行业需要惩办的问题。此外，对于下一代电板的研发，咫尺并莫得细则是固态电板。不错肯定的是，下一代电板的研发仍是进入了材料创新边界，这对咱们中国企业来说，不管是整车制造照旧电板行业，都需要长远接洽和推动。

朱华荣临了强调，咫尺价钱战竞争很横蛮，但从永久来看也不是一件赖事。在我看来，中国濒临的机遇是远强大于挑战的，这是中国汽车品牌成长为宇宙级品牌的最好契机。

以下为本次访谈实录：

王孝飞：最初感谢媒体浑厚参加今天的通常会。今天有老一又友，也有许多新一又友，还许多科技圈的浑厚们，但愿民广漠提意见，帮生长安汽车把居品作念得更好，为用户提供更好的体验和服务。接下来诸君不错解放发问。

张敏：我有两个问题问一下朱总数俊总，第一个是行业性的，最近两年行业发生很大的变化，包括汽车企业正本固有的模式发生改变，互联网带来一些新的逻辑以及新的嘱托。您是若何看待这样一个变化？咱们仍是温煦到长安动作很快。

朱华荣：谢谢张敏。我以为它是一个期间的卓绝，引起这个变化的原因我以为照旧因为科技卓绝推动下，整个这个词社会、整个这个词产业以及奢侈者需求等都在发生紧要改变，不管是供给侧深度改造满足需求的多样变化，照旧需求侧因为科技卓绝带来更多的变化。比如居品侧，正本汽车更多是一个出行用具，从A点到B点，咫尺的汽车我认为仍是是一个互动的载体，东说念主和车之间发生了很大的变化，咱们既在向车发出指示，车也会向咱们发出互动。不管是自动驾驶，照旧座舱，你都会发现其实车是在主动适宜满足你的需求，这个主义我以为改日会进一步发展。

咫尺是数据流量，是从车向云，再向数据库进行发展，再往后流量不错向车发出指示。还有一个是电量，咫尺是电网的电量往车发送，车自身是一个储能单位，100度电也好、50度电也好，它一定会向电网输出。咫尺这是汽车在居品方朝上一个巨大的变化。咱们把它判辨为改日新期间新汽车的前兆，它仍是有这样的雏形。

由此还带来厂家的变化，为什么居品迭代那么快？迭代快的原因是各大品牌一定要千方百计快速满足需求端的诉求，咫尺的汽车产业处于竞争状态，不管从品牌、居品、服务都在快速找到我方的定位，若何来快速满足用户的需求，是以居品会快速的迭代。

居品快速迭代还有一个要素，即是开发用具发生变化。很昭彰咫尺咱们数据库大宗的平台化、圭臬化、流通化，使咱们不错快速用搭积木的方式，开发的方式快速满足市集。另外还有市集的需求变化，智能制造的快速反映为居品带来变化。还特殊字开发，我这里说的是数字的数，我也得快速反映这个宇宙的需求。还特殊字连接，民众不错看到从下订单起程点到整个这个词华购端、物流端、分娩端、制造端等全部都是数字孪生，在数字制造这个边界里，用户下单后不错看到我的车咫尺在分娩线上的哪个工位，配送到哪个才调，什么时候不错录用给我，十足是有序、透明的状态。是以这些一系列的簇新事物会带来巨大的变化。

最大的变化即是云表。最近民众温煦到长安汽车包括董事长、总裁咫尺起程点作念直播、短视频，入驻微博。这个期间在变。咱们许多传统营销方式，跟新营销方式差十倍、百倍，这即是我在后台看到的数据。很显然在奢侈电子边界里面，比如雷军、余承东，一定是他们个东说念主粉丝生态以及个东说念主的IP占了很大的上风，传统汽车不改变、不勤快，真的会被淘汰，是以咱们咫尺加油在改变。

张敏：咫尺深蓝汽车用户已近20万，您若何看这个收货？深蓝G318四肢第一款科技新硬派SUV有什么特色？您对G318的销量有什么样的期待？谢谢。

王俊：深蓝两年时期累计用户数龙套了20万，我个东说念主以为在一个极具变化的中国新能源汽车市集，它能够把品牌区位聚到一个相等具有活力的东说念主群，是最关节的，意味着深蓝品牌仍是得到了一个相比大群体的认同，是以我更敬重的是这个品牌基本上走到了一个有明细则位的阶段，这个可能比销量还要要害。我认为汽车是一个长周期的产业，品牌、场景以及能够持续提供高价值的服务，抵奢侈者来讲曲直常温煦的一件事。

在汽车产业政策上，咱们说汽车和其他任何奢侈品都有一个昭彰的特征各异，即是它的历久性和抵奢侈者的可持续默契，这个属性相等刚劲，而且它也不可能像包括手机在内的奢侈品，不错很迟滞或者很便捷的去进行更换。一个买车的东说念主作念出判断的时候，是一个历久的默契，不会是一个短期的默契，是以我以为深蓝汽车两年走到今天，我相比认同它对于和奢侈者通常形成的品牌默契的建立，自然销量更多更好。是以咱们为什么要针对咫尺咫尺的定位、针对年青态咱们会强化它的供给，这个供给不单是是居品端的供给，民众去看一下，深蓝在服务端是作念了许多行业供给的改变。比如在深蓝你看不到正本线下4S店的状态，它的订单、录用和维修服务是分离的。

以前咱们为什么把它放在一个场地？是因为奢侈者需要在一个时期、一个地点把整个的信息都能了解到，咫尺，尤其是互联网期间，咱们基本上不肯意到一个固定的场地去获取信息，咱们在网上十足不错下单。比如小米汽车，我信赖它在线下实体店的订单肯定莫得长安多，可是雷军总一发布即是8万个订单，是以他的获客方式仍是发生变化。

深蓝亦然细察和不雅察到这少量，是以咱们对渠说念的价钱作念了创新，也就意味着咱们会为深蓝的奢侈者提供愈加专科的服务。比如咫尺深蓝的交车，在APP上一键下单，它不错飞速送车上门，这是许多东说念主作念不到的。

第二，咱们也不错送车上门试驾，用户无用跑到店里面，这是咱们在这个边界当中作念的新的改变。居品曲直常要害的，邓总今天也发布了，本年深蓝还有三款车，G318是本年第一款全新车型，背面还有两款车，其中一款叫作念C857，这两款车都仍是在工场里面。四肢一个负责规画的，我自然是期待邓总多卖少量车，我的压力就会更小少量。总体来讲，咱们沿途勤快，为咱们的品牌就业，“科技深蓝 先达改日”去勤快。谢谢您的发问。

李鸿武：朱董刚才您讲到了营销的变革，尤其说到流量的问题，我也看了今天上昼您开了两场直播，我都看了。咫尺咱们说新汽车的上半场的特色是电动化和竞争加重，下半场是智能化和生鏖战。咫尺又建议了泼天的流量。流量这个词又进来了，正本咱们说卷居品、卷本事、卷服务、卷价钱，最近说卷雇主，在您的指导下也都下场了，咫尺流量有两种声息，有一种是赞叹，有一种是反对，您是若何看的？因为许多东说念主认为它可能是传统企业，尤其是国有企业或者合股企业的轨制，它可能不是破局的旅途。这是您若何看的？

朱华荣：我照旧这样认为，存在就有它的合感性和限定性，之是以这个期间有这样多改变，就像从纸媒到互联网等等变化，其实这个期间在变化，在卓绝。

对于刚才您的问题，最初要看短期流量和历久流量。短期流量咱们是不错通过个东说念主的IP或者一些相等精彩的发布等等获取，这虽然是好的，相等好，而且对于咱们居品实施、品牌实施营销曲直常好的，可是信得过的历久流量是什么？我认为照旧在能不不错用户为中心，创造居品价值、服务价值或者是其他新的价值，这才是最根蒂的。是以不管是传统车企，照旧新进入这个行业ICT企业，以非常他新势力都要牢牢围绕给客户创造价值，历久的打造好居品，打造好服务，增强历久可持续的流量，而不是好景不长的形态和状态。

我认为长安要救济本事为本，这是咱们传统车企的上风，深厚的底蕴。比如就像长安180个实验室，这即是上风，咱们大宗的圭臬化，平台化等等数据库，这即是上风，这是咱们传统车企一定要持续阐扬的一些上风。

还有新能源，新能源在快速的转型历程当中，因为传统车型更庄重从用户端想考一些问题，比如说长安咱们愈加庄重安全。我一直说像汽车发烧、过热的时势是车企和行业必须要尽快接洽和透顶惩办的问题。咱们咫尺打造金钟罩电板能作念到电板零热失控，不冒烟、不生气，咱们最基本的底线是不可给用户变成生命恫吓，这是咱们造车的历久理念。

咱们一直救济新能源在这轮本事转型只是一个序章，信得过的数字汽车才是改日。因为新能源是一个能量能源变化问题，信得过的智能化是这轮科技卓绝和发展改日竞争的制高点。长安现存八成5000东说念主到6000多东说念主从事软件智能化等等本事。咱们的东说念主才结构也从正本的机械工程师，向软件智能化以及传感等等这些边界飞速更始，这是从本事的发展主义。

第二，照旧以居品为王。因为咱们向用户提供最具价值的是居品，用户通过居品能感知到咱们给他提供的价值。科技带来的卓绝，最大的变化是高本事在子民化，正本咱们看到许多豪车上的成就、本事，在这一轮科技卓绝里面在飞速子民化，咫尺支吾一个二三十万的车上都能看到许多以前上百万的豪华车、几十万的车上才有的成就，这是科技卓绝带来的。我以为居品，是一个品牌最基本的载体。还有服务，我就不张开了。

如的确现时还有一个方面咱们必须要高度温煦的，要创新传播，正本说酒好不怕胡同深，咫尺横蛮竞争的期间，酒好也要靠吆喝，莫得吆喝，如实不行。不错看到咱们长安汽车，咱们深蓝等等品牌都在发生一个紧要更始，教唆东说念主躬行下场。

我最近跟王总商量，咱们俩带头，先把民众逼上去，直播也罢，微博也罢，微信视频也罢，初步来看如实灵验，而且远远超出咱们的预期。企业教唆东说念主自身即是一个流量密码，让咱们品牌部长、品牌总司理往前冲，他的流量密码肯定莫得你大。你发一个视频不错是几十万，他发了一个视频可能只好几万，是以我说流量是改日教唆东说念主的分娩力，必须把这个分娩力解放起来。另外，如实咱们要学会用一些先进传播本事，加大咱们居品传播。

最近在看雷军总的发布，余承东总的发布，那天我跟余总交流，密码是什么？他说你必须躬行上场，这即是密码之一，你不上场是不行的，事实上亦然这样。是以咱们在这轮变化里面会进一步加大传播的创新，连接和咱们用户近距离的交流和通常。

我这段时期通过微视频发布，发现第一用户对近距离交流曲直常欢笑或者乐意的。第二，你不错收到许多正本可能通过层层上报才到了你这里，而且仍是变了滋味的信息。倏得发现咱们有一些细节上是作念的不够，比如在我的微博里面有东说念主问我，朱总视频背面几个字不太优好意思，我仔细看了以后还真的这样的，这些细节我信赖莫得东说念主告诉我的，这个以后咱们如实要改进，即使是很小的事情，这即是咱们在这个期间里面要连接去优化和连接普及的方面。

李鸿武：第二个问题，卷仍是成为常态，不卷就失去市集的契机，卷是挺花钱的，尤其是央企、国企讲利润，尤其长何在研发上头是不遗余力的在作念参预，有行业精算师也算过本年和来岁利润会进一步下降，甚而会产生亏本，您如何看待均衡利润与发展的问题？咱们又要参预，还要去挣钱。

朱华荣：尤其是长安，因为它不是一个单纯的非上市公司，它是一个上市公司，是以这里面咱们既要均衡好发展，还要均衡好当期的规画，策略和战术都要有计划，咱们既有上司的方针，也有上市公司的董事会议给的主义，还有成本市集用户各大股东对你事迹的期待，咱们必须要均衡好。

刚才李浑厚提的这种卷，肯定让企业在这个平台里面很难把捏，这肯定是一个难点，可是长安有咱们我方策略和战术均衡的方法。一是咱们照旧得深度以用户为中心或者咱们卷用户。咫尺的用户有一个变化，正本说价钱是个问题，咫尺发现价值在用户心目当中更要害，我把它叫作念新的奢侈升级。奢侈升级正本咱们判辨单纯的买车的价钱，咫尺的奢侈升级是在变化的。

奢侈升级，第一，高颜值。东说念主们对于好意思的追求是手不释卷的和长久不衰的，任何好意思的东西，不管从心里，照旧情谊上都是但愿得到满足的。如果今后莫得颜值，不可能有奢侈的，尤其是对汽车这种居品。正本咱们认为只淌若一个交通用具就不错。

第二，高本事。高本事带来的是高的享受，咫尺汽车智能化的本事，还有语音交互，智能安全，这些都带来高技术的遵守转变。比如正本安全方面，如果遭遇像雷同鬼探头这种情况，是遴选不了措施的，咫尺像激光雷达这些要害制动是很容易罢了的，让咱们东说念主更解放，解放咱们的病笃程度，解放咱们的双手双脚，甚而双眼，甚而大脑，无用像正本那么集结。高本事遵守还包括智能座舱录用，你不错坐在车里面享受音乐、享受交流，这些都是莫得问题的，这个方面不错看到很好的变化。

另外一个方面，咱们看到整个这个词行业卷本事的主义，现时不管从流量，照旧居品体验都是这个主义。改日还有一个我把它叫作念席卷全球，因为外洋还有那么大的市集，是以我以为通过这些所谓的卷，应该是连接的卓绝和追求，不错给市集以及给咱们企业带来新的价值。

刚才我说科技的卓绝，数据库的完善，最近回想了一下叫作念“一库三数智”，大宗开发的数据库，刚才我说的平台化、智能化等等，会让你的开发成本和遵守大幅改善。数字连接，让你的遵守进一步普及，数智开发也不错让你的开发遵守大幅度普及。前次中央电视台的浑厚说咫尺开发越来越快，是不是质地莫得保证？不是，刚才我说成组开发，同平台的开发等等省俭大宗的时期，还特殊字制造，最近跟华为、联通沿途打造的40余项先进本事应用于数智工场。最近王总挑升在负责这块工程，说一下几个数字。

王俊：同样的一台车，咱们加多了三说念工艺，让制造遵守普及了20%以上，制造总成本下降了20%，对分娩力产生了极大的作用。

要罢了自驾座舱的高度智能化，中央算计机或座舱禁止器一定要有运滚动。咱们咫尺咫尺的数据领会，E07八成需要21个G。如果是5G的收罗，有计划到落魄行带延期度，传输21个G的数据就需要很万古期。咱们咫尺的数智工场齐备打造了5G+wifi6的场景，咫尺在中国事唯一无二的。咱们现不才行的带宽为1个G，上行带宽为168兆，不错在3到5分钟内完成一台车的齐备循序灌装，正本一两个小时很平常。咱们咫尺的数智工场有5G的卡点1350个。是以新质分娩力一定要包含总通知讲的三个要素：一是本事翻新性龙套，二是要素的创新式成就，三是推动产业深度变革转型。只好全面介入数智工场的就业，我才能长远了解实质情况，将多样数据方法建立长入圭臬，确保它们能在长入的数字底座上告成运行。由于咱们使用的是不同的开发用具，要让它们协同就业存在很大的难度。面对多样不同的应用功能场景，咱们需要将接口作念成API的圭臬接口，以适宜每个东说念主在不同场景下的应用成就需求，这同样是一个挑战，因此咱们需要在本事上塌实爱戴。面对竞争，咱们仍是作念了一些准备和储备。

朱华荣：最初，咱们会收拢为用户创造价值这个中枢，其次，通过新本事，普及遵守，贬抑成本。咱们遵守八成提高了20%，成本贬抑了20%，省俭了19%的碳排放，这是新本事给咱们带来的改日。对于如何均衡降本增效，咱们一方面专注于为用户创造价值，一方面专注于里面遵守普及和成本禁止。

王俊：在咱们的数智工场，有一座新建成的2600兆瓦的光伏分散式电站。经过算计，电站的发电量格外于造就了120万棵树所产生的环保效益。咱们19%的碳排放省俭都是这个光伏发电站直供的。

王俊：这个工场是三个品牌、三个车型同步投产，这是以前的制造作念不到的。

朱华荣：从两个车型同步开发、同步分娩，到三个全新车型的同步，长安体现了行业制造的最高水准。

王俊：咱们的遐想产能为28万，实质产能还需要阐述圭臬去乘以相应整个。

王政：客岁采访的时候，您说改日三到五年是中国新能源品牌的发展窗口期。跨国公司看到中国的发展后也在作念变化。长安马自达率先行为，一些跨国公司则想沿用正本的生意模式，通过提供车型和本事罢了利益最大化，并整合中国的供应链，包括研发力量、架构、平台和车型开发。还有一种可能是，他们筹办三五年内赓续利用自身上风，期待改日在电板等方面龙套以罢了竞争上风。这几种模式各自有什么优劣？对于中国汽车品牌来讲，应该作念什么样的改变？

朱华荣：这个问题更得当国际公司的雇主往返复，但我信赖每个企业会阐述我方的边界、规画实质景象，以及对中国市集策略的选拔而选拔不同的策略。在新一轮的新能源转型当中，许多企业在不雅望、尝试，有的企业仍是起程点行为。每种选拔都要依据企业自身的情况去进行。

但有几点是不可逆的。新能源的发展趋势，不以任何一个品牌、国度和地区，不管是短期的策略照旧策略，去改变大的竞争主义。不同地区有不同政策，可能会影响一定的速率和进度，但不会影响大的发展趋势。

第二，行业最终是要发展的，比如在智能化边界。第三、每家企业都会在合适的时候选拔最合适的发展方式，咱们不错看到许多大的集团在从平台开发、本事开发、居品推出到全球一体化都由我方主导。还有集团尝试和中国企业可能濒临的金融繁难，去持股、收购。这种可能相比大，因为中国品牌竞争很横蛮，会有许多品牌濒临这种问题，一个有繁难，一个由需求。

第三，咱们跟马自达强强蚁合，将马自达对品牌及全球市集的精确把捏和长安的平台及本事两者并吞，既惩办了马自达中国市集的问题，还惩办了全球化问题，这是一种互补，共同应答全球市集。对于长安而言，马自达应用长安平台的本事将进一步贬抑长安的成本，也为长安全球化打下了基础。咱们也在这个历程里面，学习如何从本事上满足外洋市集和用户需求。是以多样方式都有存在的必要性，况兼是每一家企业通过厚爱想考和接洽去选拔的。

王政：相较于客岁，本年的价钱战更为横蛮。按照市集经济限定来讲，竞争横蛮肯定会导致企业退出，从而渐渐提高行业的集结度。关联词，即使集结度加多，价钱贬抑后是否还能回升？对于价钱战，您有何观点？咱们我方也有一套嘱托，降本增效，普及品牌价值等等。可是，如果市集持续以这种方式发展，您认为这种情况会有异常吗？

王俊：第一，竞争是不是惩办供需矛盾的最优旅途？论断是肯定的。因为实质上所谓的竞争，不管力度、广度、强度如何，从哪一个维度去看，只须产生供需矛盾，都一定会出现竞争。调遣最灵验或者最快速的技能即是价钱。竞争会出现什么样的结果？这个结果从现时来看照旧一个不细则性，可是底线是需要这个行业，甚而咱们市集步履去模范，不可让它产生恶性竞争。到今天为止，这种供需之间的矛盾挽救还莫得收尾。

要产生替代，一定是有通常功能成就或者是通常属性的居品。产生替代的结果，一定是在价钱上更有竞争力。紧凑型轿车的价钱还在8到10万，新能源车如果不可到这个价钱，在竞争当中的胜算会大幅下降，是以咱们要找到有价钱竞争力的方法，这是我想标明的第一个不雅点。咫尺的矛盾挽救还会持续一段时期，这个时期取决于咫尺新的要素、新的本事和新的方法能不可在新能源汽车当下进一步提高遵守和贬抑成本，信得过迎来新能源汽车历久可持续的竞争力。只好这样才能跟曩昔燃油车的供给产生竞争并形成竞争的上风，临了罢了替换或者迭代。

第二个问题，咱们最近也在想考，咫尺中国的竞争为什么这样复杂？它的强度、广度、深度、力度都比其它地区高。中国事一个全球最怒放的市集，况兼有更好的优惠政策。资金端来讲，全球资金成本因为疫情，许多国度利率甚而为负。如果统计下来，全球资金成本测度不会到1%，或者最多2%。咫尺中国的汽车行业加起来，整个这个词中国汽车行业的收益率，客岁上市公司统计八成为4%。当成本成本和收益率产生偏差的时候会导致市集发生一系列变化。是以我个东说念主以为在成本成本和收益达到基本均衡之前，市集竞争仍会持续一段时期。

同期，附加少量个东说念主感受，这一轮新能源和智能化不错提供新的供给，正如咱们推出的长安启源，它超越了传统品类的界限。商榷这款车的价钱是否会上升或下降可能意旨不大。改日奢侈者可能会舍弃传统的供给模式，形成一种新的供给订价律例。是以咱们咫尺仍处于一个不细则性的和有多种可能性的阶段。我对中国汽车产业是充满信心的。通过持续的竞争和创新，才能满足奢侈者的新需求，罢了中国式的供需均衡。

桂俊松：问一个务虚的问题，您认为长安汽车离宇宙一流企业还有多远？

朱华荣：咱们很早就细则了2030年长安要进入到宇宙一流汽车品牌的行列，勤快让长安品牌以400万辆的收货进入到自主品牌TOP10。我认为有可能还会提前，这里面不单是是居品数目，中枢还要从品牌价值、体系能力、国际化程度，包括东说念主才结构等等都要沿途向全球化和宇宙级品牌迈进，这是咱们追求的主义。

杨忠阳：最近西方针对我国新能源汽车和能源电板炮制出来“产能饱和论”。您若何看待这个论调？

朱华荣：产能限度的饱和是有意于行业发展的，也有意于为用户或者社会创造价值。这是市集经济的势必限定，只好“过”才有可能“饱和”。成本老是要逐利的。是以我为什么说长安不怕卷，最初咱们认为卷是平常的市集经济时势。第二，只好卷或者横蛮的竞争，才能让整个这个词行业回到良性竞争轨说念上去，罢了良币阻隔劣币，这是咱们的默契，咱们勤快在竞争里面守好我方的价值底线，即是刚才我说的为用户创造价值。

张利：刚刚像您说的在传播方面仍是作念到了不再瞠乎其后，让信息更逼近用户，让传播更高效。居品方面，刚才您说让科技不再无出其右，以居品为王，以科技智能为龙套。刚才王俊总也提到了智能主义仍是成为中国汽车培育新质分娩力的一个主要主义，亦然罢了高速发展的策略发展主义，您是如何看待中国新能源汽车濒临的期间机遇跟挑战的？

朱华荣：机遇许多，我以为最大的机遇或者上风即是中国大环境。二零零几年中国起程点向新能源转型，近二十年的探索，从产业政策到各场地各个才调营造起了一个相等好的大环境，这个大环境上风我认为是全宇宙唯一无二的。

第二，2020年以后，中国市集快速从燃油车转向电动化，迎来爆发式增长，客岁产销量接近上千万。这样大的市集上风奠定了产业有足够的批量、足够的低成本，由此培育出了一个相等刚劲的产业链。

再一个，从“买卖用修服”等方面，整个链条都在向新能源转型，这个机遇是不可取代的。国际上，外洋一些国度和地区还在探索当中。咱们有许多新的营销、新的实施，包括使用环境的系统亦然全宇宙唯一无二的。如果莫得刚劲的充电换电系统，就莫得使用环境，

第三，通过这几年的发展，以新能源带动的整个这个词居品上风体现得尤为杰出。在新能源电动化方面，长安刚刚推出了插电/增程一体化。在竞争当中，咱们的本事在快速普及。尤其在夹杂能源方面，本事的上风更为昭彰。智能化本事在中国的多半量欺诈，在全宇宙亦然炉火纯青的。不管开发回是遐想能力，咱们也都在快速普及。这三大上风也会引颈全球。

不错看到，咱们的上风曲直常昭彰的。这个期间也给中国企业和品牌带来了一个自然或者近十五年、二十年看不到的绝佳契机。跟宇宙一流品牌并驾皆驱也罢，甚而超越也罢，都是炉火纯青的契机。说到濒临的挑战，包括自身行业要惩办的问题，举例电板自身的局限性，以及使用环境问题、遵守问题和安全隐患，这些都是行业需要惩办的问题。此外，对于下一代电板的研发，咫尺并莫得细则是固态电板。不错肯定的是，下一代电板的研发仍是进入了材料创新边界，这对咱们中国企业来说，不管是整车制造照旧电板行业，都需要长远接洽和推动。

咫尺价钱战竞争很横蛮，但从永久来看也不是一件赖事。在我看来，中国濒临的机遇是远强大于挑战的，这是中国汽车品牌成长为宇宙级品牌的最好契机。

王记者：朱总好，王总好，我有两个问题。从长安历程来看，咱们以12年为一个周期，从2012年傍边，长安从CS35、CS15起程点爆发到咫尺恰恰一轮，数智汽车这块格外于是全新一轮。从您的角度来看，新一轮的卷的，是正本相比难照旧咫尺更难？第二个问题，能否讲一下长安集团五大品牌的布局、居品，以及本年新的居品筹办？王总因为负责数智工场，之前我挑升采访过SDA，我相比兴趣，您以为SDA整个这个词平台架构在新一轮的竞争当中能否获取平静的市集结果？

朱华荣：曩昔和咫尺其实都难，按照总通知的话，从汽车大国向汽车强国发展，作念出宇宙级的品牌都难。这个难的历程当中，每一个难的阶段程度是不一样的。曩昔咱们难是相比低档次的，比如说成本或者若何把车的基础性能，甚而刹车制动、焊合等等作念好，在那一轮里面难的是这些传统本事。

到今天咱们惩办了这些问题并上了一个台阶。通过大宗的数据，我很炫夸的认为，咱们仍是走到了传统汽车，特别是在制造才调边界达到了宇宙一流。大宗的数据领会，咱们的故障率或者可靠性等等方针都仍是跟宇宙级的一流品牌并驾皆驱，甚而优于它们。同期，咱们也濒临着新的挑战，包括咱们向智能化转型，向新能源转型当中将要濒临的一些挑战。

难度我以为不错这样来判辨，在曩昔的竞争当中，咱们作念好“三勤学生”就不错了。进入这一轮当中，条目变成了咱们每一个东说念主淌若“万能冠军”。不仅要作念好居品，还要懂本事以及作念好渠说念竖立等等。咫尺许多企业教唆东说念主都在走流量门道，举例雷军、余承东。咱们也会去培养长安汽车的“雷布斯”、长安汽车的“余大嘴”。

咱们布局很了了，民众不错看到长安盈利是油车。引力这个品牌里面，正本咱们只想作念油车，不作念新能源，可是许多用户给长安命令，甚而跟我条目，燃油车品牌你们也要作念新能源，这对长安来讲曲直常浅显的事情，于是引力也上了插电式夹杂能源、增程等车型。

传统车里面还有一个商用车，也要持续发展。之前咱们说停售燃油车，咫尺看来是不实际的，抛头出面说，全球这样大的市集，以及中国用户也有这个需求，燃油车存量咱们也要作念好。

另外为了应答全球改日的竞争，咱们布局了三个品牌。长安启源面向的是新主流群体，在全球都是一个很大的用户群体，如果咱们想用一个品牌掩盖全宇宙越来越多的个性化奢侈，是不实际的，是以咱们布局了深蓝汽车，主打年青态，买深蓝汽车的东说念主即是有个性化需求。我也曾和一个用户交流，买车有计划后排要素吗？他说为什么有计划后排？我后排从来不坐东说念主，最多把小狗放背面，跟咱们的想法不一样，这是Z世代东说念主的特色。还有奢侈在升级，高技术的遵守要快速让用户得到享受，这即是深蓝汽车。

王俊：您刚这个问题，SDA会不会达到预期？我反过来说，如果SDA够不上预期，我认为汽车产业不会走向数智化改日。为什么SDA叫软件驱动架构？实质上是咱们基于智能化期间，汽车应该向什么主义去演进作念的架构，主淌若软硬解耦、软软分离，以软件的服务化架构为主的一层。

举个浅显的例子，咫尺软件在职何一个芯片上形成的禁止器，软件复用率都会卓绝99%。它是一个服务化架构，咱们会快速成就。第二，算计跟畅达架构，咱们认为改日的汽车也会跟智高手机一样，是一个畅达末端和算计末端。是以这个架构是以用户体验为中心的“中央+环网”电子电气架构，咫尺的长安启源E07，即是这样一个架构。

我前两天看到大众也在野着这个架构的主义走，咱们判断，会有越来越多的车企往这个主义走，因为分散式电子电气架构仍是无法适宜海量的数据通讯处理和高速迭代的应用场景。在以前，是把自动转向车身底盘都作念成区域的方式，咫尺许多传统的公司仍然会说我是车身域、底盘域、能源域，虽然比正本分散式好少量，可是它照旧惩办不了愈加复杂的问题，是以它一定会走向“中央+环网”域控。

还有一个是SDA六层架构里底下两层，一层叫作念机械层，另外一层是能源层，是咱们传统的相等要害的边界。汽车专科的东说念主都会知说念，最终会走向分散式驱动，即每一个驱动模块，比如咱们的每一个手指，不管其他是否发布指示，它我方是不错的。是以今后汽车一定会有一个灵巧的大脑，一个建壮的身材，还有一个无邪的身姿，咱们把它称之为“中央算计、分层+分域、基于服务、端云互控”的架构，形成一个类东说念主的架构，是以对SDA我充满信心。

E07是第一款齐备罗致SDA全套的车，咱们也有一些车，只用了部分，可是很快SDA会在应用咱们许多车上。比如咫尺为什么董事长会提天上一朵云？如果要作念域控就需要天上一朵云。想像今后东说念主工智能如果也全面上车，莫得具备学习的大脑，这个车很难跟上奢侈者的新需求，是以咱们琢磨了半天，认为新汽车即是可变，功能、形态、软件可变，才能迟缓迭代。东说念主是不错学习成长的，今后汽车也会走向不错迭代卓绝。咫尺特斯拉仍是打了样板，他的智驾为什么这样惊艳？其实他的架构莫得动，也莫得变禁止器，他只是从V11版块迭代到V12版块，咫尺发布V12，立地会出现V13、V14、V15，外传到了V13，他们的预期即是收局面谓的十足无东说念主驾驶，即是一个机器东说念主。那次我跟朱董商榷，认为东说念主工智能最终会走向具身智能，车是一个很好的过渡和载体。东说念主是生物体，机器是碳和硅的并吞体，需要东说念主的步履数据。咫尺东说念主的步履数据何处最多？车，因为车上，整个东说念主的开车的动作，看到的场景，包括踩油门的方式，为什么踩电门、为什么踩刹车，这些反应，都能映射到你的云表，就不错熏陶东说念主工智能。为什么特斯拉卓绝的这样快，实质上它为下一代愈加的智能化在作念演进。

回想起来：一、我慑服咱们的主义。二、咱们仍是有一个先驱，包括昨天华为发布乾崑ADS 3.0，民众不错看到智能化最终一定要走向这个主义。

武卫强：车缓期间还有一个话题相比热，从大疆7000块钱的智驾，余承东讲必须卖到30万才能赢利，这两天还有5000的智驾，甚而有一家企业讲要干到3000，民众都叫智驾，这个用户是辨认不出来的，这种本事方针若何掂量？

朱华荣：我照旧认为一分钱一分货，背后可靠性、安全性是不一样的，以长安和华为协作的阿维塔上应用的智驾系统为例。咱们跟华为深度商榷到底用什么本事门道决议？临了选拔的是咫尺成本最高的一个决议，三颗激光雷达，六颗毫米波雷达，十二颗超声波、十三颗录像头，仅传感器就有34颗。为什么这样作念？当东说念主工智能因为数据或者其他算法等不及，还作念不到足够的智能化时，咱们通过传感器来弥补。

最浅显的例子，为什么要用三激光？一颗激光雷达120度照耀范围，三颗激光雷达，把侧面的交通远程，全面的戒备起来，有东说念主说这样并莫得许多实用价值，可是东说念主车在路上多样情况是很难意象的。

第二，比如有的决议在高速路不错罢了，但会遭遇一些要害情况，发生一些要害变化，是以长安照旧救济以东说念主为本，安全为先，打造可靠、安全的东说念主工智能。包括咱们打造SDA，也曲直常严慎的在怒放，一个场景一个场景迟缓满足用户怒放使用。

丁磊：我提一个小问题，想问一下长安、华为的协作公司咫尺进展如何？

朱华荣：这个问题，我的回复肯定不可令你平静，因为一是上市公司有信息发布的章程，二是咱们跟华为两边也有互相通常什么时候发布。对于客岁12月咱们两边发布的干系信息，咫尺正有序平常鼓励中。后续会包括这个公司成立，进一步鼓励主义，都会实时向社会发布。敬请民众温煦。

张红：我想问一卑劣量反噬的问题，咫尺整个东说念主都在作念流量，刚才说余大嘴的事情，同期也看到设想的流量反噬。咫尺民众有一种声息，以为像雷总那么神的小米无意也会经验这些。那么长安是央企，咫尺国资委对央企和国企松捆，松捆对你们意味着什么？给长安带来什么样的机遇？另外，对于网红、IP流量，对于央企的体制内教唆来说，你们将濒临什么？

朱华荣：国资委对于新能源，国企窥伺方针的变化，亦然一个与时俱进的变化，不错体咫尺更多的温煦策略性本事和发展，这是国资委教唆的初志。对于央企总体而言，我认为不错更好地把捏策略性的长入和当期规画的均衡。浅显的追求利润，肯定会让公司的永久发展出现问题，尤其在现时新本事以及多样转型历程当中，参预曲直常大的，是以我以为的确曲直常好的决策。

对于长安汽车而言，因为是上市公司，需要按照上市公司各大股东诉求来作念，是以咱们一直救济价值投资和当期利润有机均衡双普及。在公司里，咱们很就早救济两边针，一是利润方针，每一个板块都是如斯，既有意润方针，还有这个板块或品牌的价值，或者估值，既要活在当下，也要有计划更永久的发展。

记者：新能源的布局，为什么你们莫得在居品高性能这个角度去作念？比如小米就有，为什么长安莫得对性能作念布局？

王俊：你是说咱们的居品莫得杰出高性能是吗？不管是阿维塔，照旧深蓝，照旧启源，咱们品牌的定位莫得用低性能和高性能分类，这是一个前提，因为咱们阐述用户的需乞降价值不雅去分类的。第二，我给民众举一个例子，如果你的电机3万转，表面上来讲咫尺整个的能量传递方式中，都意味着这个车要到300公里以上，请教这里面的成本谁来买单？咱们长安因为是以用户需求为导向的企业，一切的本事是为惩办问题而生，如果这个本事它纯正带来成本，基本上不会有，甚而用不到，这个成本最终是让奢侈者买单的，是以咱们莫得作念性能的分类，并不是说这有多难，而是选拔最优的惩办决议。

我再回复一下刚才张红提的流量反噬问题，举一个例子，就像咱们蒸馒头和煮米饭，如果你的水是用来蒸馒头，结果一定是把它换成水蒸气。如果你的主义是煮米饭，一定把水临了倒掉，就看你的目的是什么。如果目的不解确，就可能出现问题。

打譬如咱们以前都是蒸馒头，传统的汽车公司实施的都是蒸馒头，咫尺咱们是煮米饭，必须把米先装到水里，可是咱们不是为了水，正本的水是为了蒸汽，是以咱们必须把它弄好，咫尺咱们只是进去油，咱们的水也要进去，咱们先交个一又友，是以流量对咱们莫得反噬。个东说念主以为风险照旧可控的。

肖记者：我想就价钱战再提两个问题，从咫尺的市集反应来看，价钱战仍是打了很久，可是降价带来的销量增长是在递减的。因为民众都在降价，降价的上风反而不在了，想问一下这种角落效应的递减是否是咫尺新能源市集销量增长有在放缓的发扬？

第二个问题，您刚刚提到咫尺价钱战的卷是劣币阻隔良币的历程，可是有一种情况，一些体量相比小的公司居品本事力也不错跟大公司作念得差未几，这个不得当您刚才说的劣币情况。从供应端来看，咫尺价钱下降的背后不是通过本事发展或者其它要素，咫尺同质化的时势特别严重，本事上甚而也出现通用时势。这种价钱的下降大部分是来自于对供应链的挤压，想问一下从产业生态的发展来看，这种持续连接的价钱战是否会掩饰中国汽车市集的良性发展？

朱华荣：刚才说的市集放缓是新能源市集，中国产销龙套了3000万辆，转变历程是有一个周期的。前一轮百分之几十，甚而翻番式的增长，仍是让咱们来到了1000万辆的产销边界。市集的闇练让需求得到满足，增速放缓反而是平常时势。当市集达到3000万辆之后，不可能再像曩昔那样每年翻倍增长。

第二个，车作念得好即是良币。信得过优秀的可持续发展的公司，居品出来只是是一个阶段，因为汽车居品分娩出来之后还要进行十五年的连接。分娩收尾之后，要负责好维修、部件、服务，这样才能持续发展。如果企业的资金不及，其实就仍是是一枚劣币。空洞来看，对用户来说如果莫得服务，莫得开拓供应，自身就不再具备能力来服务这个产业和行业。如果民众认为这是一家相等好的公司，看好发展出息，成本是逐利的，一定会向其投资。莫得投资，是因为成本莫得从它身上看到改日。这是一个基本逻辑。

持续的卷会不会把整个这个词行业卷坏？把供应商、协作伙伴卷没了？对于这个问题，第一，在这个行业当中零部件企业历久比整车企业活的好。第二，市集竞争的律例是逐利的，如果某个协作伙伴濒临生涯危境，主机厂商会更焦躁，并为其提供成本和连接队列。是以，这个行业赓续卷下去，是为了将价值的均衡点找准。举例，在某些零部件边界，利润丰建壮质上是因为竞争不够变成的。

记者：想问一下朱董，咫尺民众除了竞争价钱和本事除外，也对决策链进行了镌汰，不错更快速的应答市集变化。长安属于央企性质，是以决策链会不会相比繁长？如果是这样，若何惩办？

朱华荣：咱们长安还好，虽然是央企控股的上市公司，可是决策链条很短，就在咱们董事会这个层级就不错了。董事会又授权整个这个词规画团队，不管是决策投资遵守，照旧决策遵守，都是足够高和快的。

米梦东：诸君媒体浑厚，临了一句话作念一个告白，长安汽车在最喧嚣的场地，找了一个最平安的场地，共享了咱们的历久流量，请诸君温煦。温煦咱们“长安汽车俊哥”的微博，谢谢民众。

    

翻开易车App，搜索“2024北京车展”，稽查实时准确的车展内容。

包袱剪辑: 许振宇 ManBetX网页版登录注册