单飞太久的飞凡汽车，已经重归上汽乘用车的怀抱。

几天前的成都车展上，上汽常务副总司理俞经民在给与媒体采访时提到，荣威将与飞凡进一步加快和会。一石激起千层浪，再次将两大子品牌合并一事摆到了台前。

同期，也有汽车行业博主爆料，荣威与飞凡汽车合并之后“不降薪不裁人”，仅是个别岗亭换了指导东说念主。至于其所入驻的门店估量会有一些休养，比如往常飞凡汽车门店可能会销售荣威的电动车。现在厂家还在作念权谋，莫得终末定下来。

事实上，自客岁9月份开动，相干飞凡汽车重回上汽乘用车板块的外传就没断过。无论飞凡汽车的身份如何调理，行业更海涵的是飞凡汽车往常的路该如何走，而车主更贯注的则是通常售后服务等执行问题如何措置。

四年换三名，销量很平日

当作上汽集团冲击高端新能源汽车商场的时尚，飞凡汽车曾肩负着转型的历史责任，只能惜这一皆行运多舛。

熟练飞凡的东说念主也应该了解到，自品牌寂然之初，飞凡汽车就像无根之树，阑珊显露的品牌定位和计谋根基，难以激勉赔本者的共识。

时刻拉回到2020年左右，彼时的中国新能源汽车商场参加井喷期，与燃油车商场开动分庭抗礼。这一时间，车企出于降本和引流的讨论，遴选将两种不同能源的车型放在兼并个展厅。

但很快行业意志到，新能源车和油车的用户群体遴选上的不同，决定了互相之间很难变成消广漠的挪动。由此，车企间开动流行起诞生新品牌未必新序列。

荣威的作念法是，推出“双标计谋”，放置旧车标，收受新的“狮标”和“R标”，前者用在传统燃油车上，后者则用在中高端新能源车型上。

2021年，上汽集团将“R标”从荣威剥离出来，寂然诞生了上汽R品牌，与其他上汽乘用车品牌，诸如荣威、名爵这些平起平坐；兼并年的年底，跟着飞凡汽车有限公司的诞生，R品牌追究改名为飞凡汽车。

这一时间，比亚迪、特斯拉开动在国内新能源汽车商场发力，蔚小理为代表的造车新势力也在虎视眈眈，而传统车企则加快转型，接连推出我方的寂然新能源品牌。对比之下，飞凡汽车的上风并不昭着。

单就产物而言，飞凡汽车确实很难撬动赔本者的面孔。在品牌寂然之后，飞凡汽车接连推出了R7、F7等几款车型，商场阐发均不足预期。

据不皆备统计，飞凡汽车2023年累计销量约2万辆，月销量不到2000辆，这与诞生之初高达70亿元的投资变成了显露的反差。

时任上汽乘用车总司理、飞凡汽车CEO吴冰曾立下屡次flag，诸如“R7要在2022年卖出10000辆”“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业”。

本年8月，飞凡R7的销量为222辆，全年累计销量为3188辆，在SUV商场中的月销量排行第37名，恒久不足预期。与此同期，另一款车型F7的月销量比较R7稍好极少，但月拜托量也不外千，使得整个品牌月销量捏续踯躅在2000辆以下。

销量难当大任，飞凡汽车急需补苴罅漏，重整旗饱读。

单飞难抗，飞凡回巢

天然，飞凡汽车本身的问题有待措置，而上汽集团在计谋顶住上的诱惑操作也难辞其咎，这就触及同系生兄弟“智己”。

背靠上汽和阿里巴巴两棵大树，智己品牌诡计耗资百亿打造，一开动就瞄定了高端新能源汽车商场。这意味，智己的到来将很猛过程上抢劫下上汽集团最初予以的优质资源，而不是飞凡汽车。

这么一来，飞凡汽车一下子堕入了窘态的境地。一方面，明明主打中高端的飞凡汽车，却要与智己濒临濒临打，更何况已经在产物力示弱的情况下；另一方面，即便转弯走下千里商场，飞凡汽车又会遭逢另一个强敌——荣威新能源车，对比两方飞凡汽车都不处鄙人风。

一边是强劲的同业竞争敌手，一边又是内讧的自家兄弟，飞凡汽车意志到单飞之路漫漫，迟缓吊唁起背靠大树的日子。

客岁9月中旬，有汽车博主在应答媒体上发文称：“上汽集团打算把飞凡汽车的部分业务部门（经销商照看、采购等），将被整合到上汽乘用车体系内。”

天然官方还未对外追究盖印，但通常的外传没断过。直到本年景都车展媒体采访循序，俞经民的复兴似乎默许了外传的实在性。

“上汽集团恒久努力于成立大乘用车板块。为了上汽新能源有更好的发展，荣威将与飞凡进一步加快和会，进一步聚焦中枢资源，栽植全局恶果。”俞经民直言，上汽乘用车接下来的行状要点之一便是荣威、飞凡营销服务机构的和会，况且要进一步发展荣威、飞凡的产物型谱。

据悉，本年上半年上汽乘用车累计拜托新车41.8万辆，同比增长14%。其中，荣威品牌在上半年累计拜托新车快要6.2万辆。在推行了一系列架构休养后，俞经民将荣威品牌本年的销量目的定为20万辆。

车市内卷确当下，即便有了飞凡汽车的加入，荣威品牌思要完了目的也防碍易。一朝飞凡汽车重归荣威尘埃落定，在上汽集团稠密技能和体系撑捏下ManBetX网页版登录注册，飞凡汽车能否借此翻身？