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经济不雅察报 记者 高飞昌 小鹏汽车近日发布了 11 月份销量数据，当月销量跳动 3 万辆，同比增长 54%；小鹏 MONAM03 上市 3 个月提示销量过万辆；小鹏 P7+ 上市四周内，销量 1 万辆。
凭证小鹏汽车在 11 月公布的 2024 年第三季度财报，当季总营收为 101 亿元，同比增长 18.4%；毛利率为 15.3%，同比提高 18%；汽车毛利率为 8.6%，同比提高近 15%。小鹏汽车在财报电话会上暗意，公司的运营损失正在收窄，来岁将推出包括增程技艺的多款车型，大要在来岁年底将竣事相差均衡。
看似光鲜的功绩背后，小鹏汽车难掩狼狈处境。起先，在小鹏汽车现时的销量结构中，MONAM03 这款廉价小车占据了近四分之一的比例。如斯结构，使得小鹏汽车的单车均价裁汰。
从同业业横向来看，若与统一时代莳植的蔚来和理思比拟，小鹏汽车已逐步从"蔚小理"的梯队中掉队，失守中高端阵脚，转而走上了一条"向下发展"的谈路。
销量增长靠廉价车型
小鹏汽车曾在 2022 年和 2023 年出现大幅销量波动，2021 年到 2023 年，小鹏汽车销量差异为 9.8 万辆、12.08 万辆和 14.16 万辆，总体呈高潮趋势。但与同业业其他车企同时翻倍式销量增长比拟，小鹏汽车的增长态势较慢。
尤其是在 2022 年 9 月，受到中大型 SUV 车型小鹏 G9 在 48 小时内"二次上市"事件的影响，小鹏汽车在而后销量提示寥寂。直到 2023 年 6 月推出中型 SUV 小鹏 G6，小鹏汽车才从低迷中喘了语气。与此流程相伴的是，小鹏汽车从组织架构、分娩研发、居品体系到销售奇迹进行了一轮整体系的考订。这一公司发展上的波折，为小鹏汽车改革发展标的埋下了伏笔。
如今，小鹏汽车虽销量回暖，但仍不足同业业其他企业。三季度，小鹏托福 4.6 万辆，理思托福 15.2 万辆，蔚来托福近 6.2 万辆，小米汽车托福 3.9 万辆；营收方面，小鹏营收 101 亿元，理思营收 429 亿元，蔚来营收 186 亿元，小米汽车营收 95 亿元；汽车销售额方面，小鹏为 88 亿元，理思为 413 亿元，蔚来为 167 亿元，小米汽车为 62 亿元。
在小鹏汽车的居品销售结构中，售价 11.98 万元起的廉价车型 MONAM03，占据总销量的近 1/4。这导致小鹏汽车单车均价下滑。凭证小鹏汽车三季度财报，当季单车售价 18.9 万元，环比跌 3.7 万元，较第一季度跌 6.5 万元。在同业业中，极氪三季度单车均价 30 万元，理思和蔚来的单车均价为 27 万元，均高于小鹏汽车。
值得一提的是"后发先至"小米汽车，其仅靠一辆车即竣事月销过 2 万辆，且在营收方面与小鹏汽车差距不大，单车售价也大幅起先于小鹏汽车。
就汽车毛利率来看，小鹏汽车在同业业可比公司中也处于低位。三季度，小鹏汽车的车辆毛利率为 8.6%，蔚来为 13.1%，理思为 20.9%。此外，小鹏汽车的毛利很大部分源自其与众人互助带来的技艺授权奇迹收入。三季度小鹏奇迹过甚它业务收入是 13.1 亿元，毛利率达到 60.1%，其中，小鹏和众人的互助技艺研发用度，毛利率 90% 以上。
小鹏汽车如故造车新势力里为数未几发生巨亏的车企。三季度，理思汽车净利 28 亿元，小米汽车业务净亏 15 亿元，极氪汽车净损失 11.39 亿元，小鹏汽车损失 18.1 亿元。
小鹏汽车起先定位于中高端新动力车，但由于在行业中竞争不力，其聘任上马新址品序列 MONA。为了与小鹏品牌酿成区隔，小鹏汽车原谋略将 MONA 当作寂寥品牌打造，但最终 MONA 变成了小鹏的一个居品序列。
小鹏汽车董事长何小鹏彼时暗意，在 MONA 品牌推出以后，母品牌的下适度位会往上少量。但 11 月初上市的小鹏 P7+ 售价 18.68 万— 21.88 万元，比预售价裁汰了 2.3 万，比在售的 2024 款 P7 其售价低了约 1.5 万元。"国产手机行业也有前例，一朝耐久廉价后，品牌溢价也会下跌，而溢价一朝下去了就很难再上去。"一位不肯具名的国外盘问公司汽车崇拜东谈主对经济不雅察报暗意，在销量大的阛阓区间里，竞争也会愈加强烈，比拼的不光是价钱，而是车企的抽象实力。
业内有不雅点合计，小鹏汽车之是以走性价比阶梯，是因为其无法打造出宽裕的各别化上风。在同业业，蔚来以换电和奇迹着名，并结合稠密车企开展换电业务；理思深耕家庭用车，"车和家"的居品标签久了东谈主心；小鹏虽以智驾著称，但跟着大模子的利用，各车企的智驾技艺均有大幅提高，小鹏的智驾特质无形中被稀释。
产能制约将成"紧箍咒"
在三季度财报电话会议上，何小鹏透露，2025 年小鹏汽车将推出至少四款新车，预测 2025 年销量为 35 万辆，增幅达 25%。P7+ 是小鹏毛利率改善的启航点，整车毛利率将达到双位数，约在来岁年底小鹏汽车将竣事相差均衡。
小鹏汽车思要竣事上述主见，一个前提条款是保证宽裕的产能。关联词在曩昔很永劫刻里，小鹏汽车一直未能理安产能供应方面的问题。
在本年 8 月小鹏 MONAM03 上市时，何小鹏曾称依然作念好了周至的准备，但很快新车出现了蔓延托福的情况。有小鹏经销商向经济不雅察报暗意，小鹏 MONAM03 和 P7+ 的提车周期需要 8 周以上。
本年前 11 个月，小鹏汽车累计托福 15.3 万辆，分娩托福依然掣襟露肘，靠近来岁瞻望的 35 万销量，小鹏汽车的产能压力将更为严峻。
现在，小鹏汽车共领有肇庆、广州、武汉三个工场，诡计年产能差异为 20 万辆、12 万辆和 10 万辆。但肇庆工场诡计的 20 万辆产能分两期莳植，现在插足开动的唯唯一期，二期名堂莳植已完成，尚未有投产音书。
武汉工场自 2021 年开工莳植到 2023 年投产，永久莫得获取整车分娩禀赋。凭证《谈路纯真车辆分娩企业及居品准入解决倡导》，企业必须获取工信部颁发的整车准入禀赋，才气进行汽车的分娩和销售。小鹏 G6 曾一度在武汉工场分娩，自后运至广州工场检测下线，这么的操作影响了其托福速率。
小鹏汽车也斟酌在广州基地扩建二期工场。8 月 21 日，黄埔区政府网站发布的《小鹏汽车广州智能网联汽车智造基地二期名堂环境影响评价报批前信息公示》夸耀，该基地每年能分娩 30 万套新动力汽车车身零部件，其中包含 2 款纯电车型与 1 款插电混动车型，年产能诡计均为 10 万辆。公示信息进一步夸耀，该名堂莳植周期为 18 个月，以此测算，工场投产时刻约在 2025 年第四季度，因此该二期工场对小鹏汽车来岁的销量匡助并不大。
"淌若要保讲来岁 35 万辆的产能，就得看武汉工场的情况"，一位小鹏汽车职工向经济不雅察网暗意，淌若武汉工场获取了整车分娩禀赋，新车就不消拿到广东去下线和销售。
12 月 8 日，何小鹏到访武汉经开区，与当地政府官员进行了漫谈疏浚。在几次漫谈默契见中，何小鹏均暗意，将连续把湖北当作业务布局的重心区域，并进一步加大在湖北的插足力度。
上述国外盘问公司干系崇拜东谈主向经济不雅察报暗意，这次武汉之行，何小鹏标明了将连续投资武汉的作风，也受到了场所政府的高规格管待，粗略对其武汉工场尽快拿到分娩禀赋有较大促进作用。
尽管小鹏汽车对在新车和产能诡计方面王人作念了一定的布局和应答步履，但这并不虞味着在强烈的阛阓竞争中，小鹏汽车将安枕而卧。
小鹏解决层判断，2025 — 2027 年将是新动力汽车行业的"淘汰赛"阶段，阛阓份额将进一步向头部企业鸠合。对比各新势力车企 2025 年销量主见，小鹏为 35 万辆，鸿蒙智行为 100 万辆，理思为 70 万辆，零跑为 50 万辆，蔚来为 45 万辆，小米为 36 万辆。要思不被甩在死后万博客户端app下载，小鹏汽车还需勤苦追逐。