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更潜入了解汽车产业变革

出品：  电动星球

作家：Wallace、毓肥

蔚来的第三品牌「萤火虫」以及首款车型，离咱们越来越近。

而跟着越来越多的爆料音尘传出，这款「最低廉的蔚回电车」，照旧出现了相对清醒的轮廓。

李斌俨然已是「萤火虫」的最大爆料者，在 12 月 12 日的媒体濒临面以及过往财报电话会等行径中，他为咱们透露了大批相关信息。

关于「萤火虫」的初印象，李斌用「高端小车」「极品小车」等词语为咱们概述。而推出「萤火虫」的初志、对居品定位的一些想考，他也略有说起。

除了「官方爆料」除外，跟着上市日历的附进，披着伪装车罩，正在路试的「萤火虫」们也更多地出当今了各人的视线中——这些路试车型，成为了提供爆料的另一主力。

「萤火虫」的主要上风是什么？具备什么样的特色？又是否有鼓胀的竞争力？赶在认真发布前，咱们或能从这些官方的、民间的爆料信息中找到一些谜底。

距离蔚来高管（秦力洪）第一次涌现第三品牌的构想，到当今已历程去了独特 700 天，这台补全蔚来高端品牌拼图的车型行将认真亮相。

淌若说 ET9 界说了目下蔚来矩阵的天花板，那么「萤火虫」首款车型，则要将下限打得鼓胀塌实。

跟着李斌更爽快在各大公开场算筹划「萤火虫」和复兴相关问题，这款车型的调性、市集定位和部分居品亮点，照旧不再是精巧。

1. 强调「品性感」

从基础信息看起，「萤火虫」照旧被官宣会在 12 月 21 日的 NIO Day 上首秀，而委派期间则定在 2025 年的上半年。

李斌用「良马的 MINI」这么的形容词来形容蔚来主品牌与「萤火虫」的定位关系，推出「萤火虫」的根柢原因，是但愿蔚来的居品体验、处事能够遮蔽更多的东谈主群。

也由此，「萤火虫」会定一个相对亲民的价钱——在三季度的财报电话会上李斌涌现，蔚来翌日会建成 14~80 万元的居品矩阵，而运用车电诀别的决策，居品价钱区间为 10 万至 70 万元区间。

这意味着，「萤火虫」的起售价很可能在 14 万元阁下，运用 BaaS 决策则下探至 10 万元水平。

李斌强调，「萤火虫」的价钱不会独特良马 MINI。至于是降价前如故降价后的价钱，相连李斌得知电动 MINI 照旧降至 13 万元时骇怪的颜料，大约率是前者。

还有一丝，「萤火虫」会颠倒明确地不会参与到 A 级车的内卷当中，原因是「萤火虫」对安全和智能化的追求，让其无法将资本压到如斯低。

咱们还能知谈，「安全」和「紧密」会是「萤火虫」身上相对明显的两个特质。李斌暗意推出「萤火虫」的初志之一，即是不雅察到中国市聚积似乎缺一款「品性好的、安全性能好的、遐想也比较紧密的高端小车」。

据李斌补充，「灵动、信托、巧想」会是这款小车上的三个关键词。

李斌的发挥是，「信托」对应车子所体现的安全性，「灵动」则是形容其操控性，「巧想」不错从里面空间的运用等方面找到对应。

2. 从中国到全球

市集计谋是「萤火虫」身上相等重要的部分，最初不错明确两点。

最初，「萤火虫」是全球车型，在外洋市集可能会针对国外至极市集开发至极车型；其次，在中国市集，「萤火虫」目下的规划是，只消一款车型。

李斌认为，「萤火虫」在委派初期可能中国市集的「量」会多一丝，但「一上来就会在中国和欧洲同步委派」，因为「欧版能去的地点比较多」。

在翌日，「萤火虫」和乐谈会是蔚来出海的「主力军」，乐谈在全球市聚积的适用范围要比蔚来更广，「萤火虫」则更广一些，定制性和活泼性更强。

吸取乐谈 L60 上市后委派缓缓的教化，「萤火虫」会在上市前提前量产一批现车，保证首批用户能够尽早提车。不外潜台词是，「萤火虫」的 SKU 定制化进程可能不高。

销售渠谈方面，这简直是公开的精巧——「萤火虫」不会有落寞的销服渠谈，而是与蔚来主品牌分享店面和部分售后处事。

终末针对销量的权衡，李斌给出的数字是「几千台」。

3.「换电」不是独一功能亮点

来到居品卖点层面，筹划最多的是，「萤火虫」固然不错兼容蔚来最新的第四代换电站，但也会领有一套全新的换电体系。在李斌的形容中，「萤火虫」的专属换电站会访佛于「集装箱」，部署、开导资本很低，领有较强的活泼性。

外界忖度，「萤火虫」本色上是一款以充电为主要补能阵势的居品，保留换电才气一方面是指责耗尽者体验换电的门槛，另一方面则是保留了 BaaS 模式的价钱活泼性。

至于智能化，李斌暗意「萤火虫」不会沿用 Banyan 系统，但其智驾水准将会是该价位段最好的之一。另外，「SkyOS · 天枢」翌日也会遮蔽「萤火虫」车型，一定进程上为整车智能化提供竞争力。

另外，外界有听说指「萤火虫」受限于资本不会配备英伟达 Orin 芯片，将搭载地平线征途 5 智驾芯片，领有 128Tops 的算力。

终末相关能源模式，李斌强调「萤火虫」在国内只消纯电能源，至于会不会针对外洋市集的需求作念定制化，以致推出增程能源，暂时未有确切信息。

在李斌的匡助下咱们对「萤火虫」的居品定位、居品策略等有了更深入的了解，而「萤火虫」的表里遐想，咱们不错通过一些街拍和爆料中取得更多信息。

1. 外不雅遐想：「凌厉」与「圆滑」并存？

最初是最受暖和的造型遐想，「萤火虫」定位「高端小车」「极品小车」，最重要的遐想特征即是「小」。

从网罗上传播的伪装车实拍图可见，「萤火虫」和极氪 X 尺寸相近，合适「极品小车」的界说。

该车遐想上有几个悲伤点，包括较大尺寸的尾翼遮挡件、蚌式后备箱门等。

基于谍照不错预估，「萤火虫」的整车长度在 4500mm 以内，轴距或不独特 2750mm。

另外，曾任职于蔚来的职工在支吾媒体上涌现，外不雅遐想最接近「萤火虫」的车型可能是「雷诺 5 E-Tech」。

暂不明晰「遐想接近」指的是哪一方面，雷诺 5 E-Tech 在造型上最大的特征在于车身线条奏凯，整躯壳调较为硬朗。

雷诺 5 的遐想想路是不竭燃油车的抒发格调，辅以极致的「紧凑性」——其车长不外 3920mm，轴距则为 2540mm，颇有早些年日本「K-Car」的风韵。

计议到「萤火虫」是一款全球车，且有登陆欧洲市集的需求，其遐想特征可能包含「紧凑」「相沿」等元素，和国内的小尺寸新能源车不太一样。

淌若真如蔚来前职工所说，「萤火虫」的外不雅遐想更接近于「雷诺 5 E-Tech」，那么最近几天个别媒体放出来的「遐想图」较着就差得多。

由媒体绘画的遐想图被多数网友评价为「出丑」，而「出丑」这么的形容词夙昔少许出当今蔚来的居品上。至少，「萤火虫」的遐想竞争力，应该不输于 Smart、MINI 等品牌的车型才是。

2. 内饰遐想：遐想氛围到位

相关「萤火虫」的外不雅爆料数目未几，和内饰相关的就更是珍稀。

仅有的一张车内谍照炫耀，「萤火虫」中控台的布局和其他蔚来车型大差不差，仅仅车机大屏和乐谈 L60 一样，选择了横向炫耀的神色。

上文提到，「萤火虫」会选择一套全新的车机系统，再合营中控屏炫耀阵势的细小转变，看来老成蔚来过往车型的用户，在「萤火虫」上需要重新安妥新的车机交互模式。

至于其他的细节，不错见到「萤火虫」的标的盘神色和蔚来车型保执一致，为圆角矩形；依然选择怀挡遐想，全体的交互逻辑和蔚来其他车型比较变化不大。

「萤火虫」的前排布局值得郑重，该车选择了访佛于极氪 X、领克 Z20 的后置扶手中岛，且高度较矮。访佛的遐想能为车辆前排营造出较好的空间感，看起来会更广大一些。

另外，「萤火虫」的仪容屏尺寸看着不小，不外从中控台的细节来看，应该莫得配备 HUD。

固然好多网友以为萤火虫看起来遐想不那么蔚来，但相通有声息暗意，网上曝光的并不是最终决策，仅仅撤消饰板的试制车。

淌若如该博主所说，量产内饰的遐想感能看皆电动 MINI，「萤火虫」的遐想诱骗力，将得到较着晋升。

基于官方的、第三方的一些爆料信息，围绕「萤火虫」这款居品自身「高端小车」的基调咱们有了绵薄的果断。

而基于这些已有信息，围绕李斌给出的「比 Smart 更 Mini，比 MINI 更 Smart」的居品定位，「萤火虫」濒临主要竞品的上风安在？

1.「换电」是杀手锏？

「换电」才气能够成为「萤火虫」对标竞品的杀手锏吗？就目下已知的信息来看，其体验固然比不上蔚来乃至乐谈品牌的车型，但依然是一个较着的体验上风。

其原因是，「换电」的补能阵势比较起「充电」恒久有速率上风，蔚来的第四代换电站完成换电需时最快仅为 2 分 24 秒，「萤火虫」专属充电站的换电需时暂不明晰，但也应该在 5 分钟以内。

算作对比，绝大多数价钱在 15 万元阁下的「高端小车」都是 400V 的电气架构，快充峰值功率在 200kW 以下，10%-80% 充电期间在 30 分钟阁下。

堪称搭载「4.5C 电板包」的领克 Z20，其 10%-80% 充电期间不错裁减至 15 分钟，但和「换电」的阵势比较，需时差距仍十分较着。

其次，支柱「换电」体系，意味着「电板包可升级」的蔚来传统上风依然得以保留，「萤火虫」的用户不需顾虑我方的车子在多年以后电板包出现性能衰减，其电气性能不错一直保管在最好情状。

终末则是上文提到的，基于换电才气体系竣事的 BaaS 租电功能，不错让全体售价着落至更亲民的位置。

如斯看来，哪怕「换电」是算作「甜点功能」存在于「萤火虫」身上，也足以使其取得一定的「独到性」，具备各异化的竞争力。

但毕竟，「萤火虫」支柱的换电体系并不「完满」，仅靠第四代换电站和新建的袖珍换电站，其换电的便利性细目不如蔚来和乐谈品牌的居品，真实购车的用户也不太可能高频率地使用换电功能。

另一方面，夙昔在较大尺寸车型上作念换电，蔚来的确能较好地保证里面纵向空间，但在 ET5T 等轿跑车型上也出现过「主驾坐姿过高」等争议。

当「换电」才气来到更小尺寸的车型上，蔚来能交出什么样的进展，还需要打上一个问号。

2. 龙套「定律」？

李斌照旧强调过推出「萤火虫」的初志，一来是为了遮蔽更多的客户群体，二来是认为中国市集上衰退高品性的「高端小车」，存在市集契机。

施行情况是，中国市集衰退十多万的「高端小车」是事实，但目下在售的车型进展欠安，亦然事实。

这两件事实之间存在着什么样的辩论，是否「互为因果」？「萤火虫」的出现，能不可改变这个阵势？

先看「明星车型」，李斌提到的 Smart，其 11 月总销量不及 5000 台。

其中卖得最好的 Smart 精灵 #1 或与「萤火虫」有径直竞争关系，售价相通落在 15 万元区间，11 月销量为 2463 台。

另一款定位相近的车型极氪 X，在降价之后其销量晋升不小，不外 11 月也仅有 2074 台的水平。

除了这两款重心车型外，电动 MINI Cooper 销量无法查询、欧拉芭蕾猫 11 月销量 150 台……不错说，李斌口中的「高端小车」，其销量均不太盼望。

价钱、实用性、建树、空间……这些都可能是上述「极品小车」卖不好的原因。

濒临上述车型，除了「换电」的体验才气外，「萤火虫」可能存在的上风至少还有两点：（BaaS 模式下）更亲民的价钱，更出色的智能化体验。

淌若通过 BaaS 租电模式，「萤火虫」的售价能够接近 10 万元，凭借李斌强调的「品性感」，确信很有契机对上述车型，乃至蓝本的一些 10 万元以下的小车形成冲击。

毕竟，「萤火虫」向下比有空间、体验的上风，还支柱换电；进取比质感、功能透彻不输现存的「极品小车」，但价钱有上风。

至于智能化，不管是 Smart、MINI 如故极氪、欧拉，至少在 15 万元价位的居品并未体现太强的竞争力。

而「萤火虫」这边，固然不是径直应用 Banyan 车载系统，但翌日能得到「SkyOS · 天枢」的加执，进而在车机智能、智能驾驶方面取得一定进程的才气下放，如故很有契机建立起一定的居品上风。

综合来看，「萤火虫」的确有阅历在中国市集上演「高端小车搅局者」的扮装。

当这么具有一定蓄意的居品上市，咱们当然能够得知，「中国市集衰退高端小车」和「高端小车莫得市集」二者之间，到底哪个是因，哪个是果。

（完）