21 世纪经济报谈记者巩兆恩 广州报谈  " 2014 年，咱们以广州一间小小的破旧厂房为发轫，开启了造车的漫漫征程，直到今天小鹏汽车也曾遍布中国、走向世界。" 2024 年万博ManBetX下载地址，首批造车新势力小鹏汽车迎来 10 周岁生辰，小鹏汽车首创东谈主、董事长何小鹏欷歔我方是"庆幸者"，"咱们固然没赶上汽车行业的前 100 年，却庆幸地赶上了智能汽车的十年。"

与智能汽车共生，小鹏的第一个十年节点，中国造车新势力也迈入十年大关。

2014 年，新能源汽车补贴从试点城市向天下铺开，造车的政策性门槛不停放低，一批看到但愿的创业者撺拳拢袖，簇拥而至。

这一年，被称为造车新势力元年，与小鹏汽车同步迈入市集的，还有蔚来汽车、游侠汽车、奇点汽车、合众汽车等多家造车新势力；随后两年内，威马、天空、零跑，爱驰、拜腾等也接踵入场。

互联网从业者跨界而来，传统汽车高管们看到新机，大公司、大集团运转将手伸向造车边界，所在政府、国资引进，老本力量扶合手，创业者们怀着热肠古谈与神志闯入中国汽车市集，渴慕创造古迹。

然则，十年间，资格汽车市集的大浪淘沙，有东谈主朝上跃升，有东谈主洒泪告别，有东谈主仍在抵御。

造车新势力站在十年节点，"蔚小理零"排位不停重塑，极越原地闭幕，哪吒现状成谜。上半场围绕在新势力旁的是无穷的鲜花与掌声，下半场则有不少缺憾与不甘。中国新能源汽车产业在浓烈的"淘汰赛"中缓缓升级，走向老练。

重塑产业情势

群雄激战下，"蔚小理"曾领先脱颖而出，设置起了本人的品牌效应，跃升新势力第一梯队，加快消耗者对新能源汽车的收受度。

互联网基因，一度成为初代造车新势力的标签。2014 年何小鹏主导的 UC 浏览器被阿里巴巴收购，随后回身汽车赛谈，开启二次创业；逸想汽车董事长兼首席试验官李想先后创立了泡泡网、汽车之家，2015 年将眼神投向汽车边界，创建逸想汽车；蔚来汽车董事长李斌，也于此前指令着中国第一家在外洋上市的汽车互联网公司——易车，后回身 ALL IN 造车。

互联网念念维的渗入，破裂了传统汽车行业的造车念念维，基于独到的居品定位，通过互联网营造个东谈主 IP，借助互异化竞争和用户心智培育，让"蔚小理"在拥堵的新能源赛谈中快速被市集看到。

逸想抛开"逾期本领"的质疑，细则增程 SUV 市集，以"雪柜彩电大沙发"击中家庭用户，领先迈过新势力百万辆台阶，并破裂亏蚀"魔咒"结果盈利；蔚来以车为中心的生活容貌这一主意带入行业，对准高端市集，在劳动、换电边界下足功夫，培育了一群诚挚用户为其站台，在市蚁合渐渐有了声量；小鹏主攻 10 万～30 万级的主流市集，对标特斯拉专注在智能驾驶边界的研发，在高速 / 城市辅助驾驶系统、端到端驾驶、智驾平权等方面走在行业前线，站上智能驾驶"第一梯队"。

以"蔚小理"为代表的新势力企业们，十年间重塑了中国汽车产业的情势，脱离传统出行器用的理念，为汽车居品提供了更多设想的空间，鼓吹新汽车居品加快向电动化、智能化交融。

同期，新势力浩如烟海般的出现，也进一步破裂结伙品牌、外资品牌在高端豪华市集操纵，中国品牌魂牵梦绕多年的朝上联想得以结果；纯电入侵，破裂中国主流 20 万元以下的市集耐久被结伙操纵的场地，加快自主品牌在国内市集攀升至 60%，结伙与自主完成易位。

手脚新能源市集的紧要力量，带动国内新能源汽车渗入率从 0 稳步攀升至 50%，走向动能切换拐点。在新造车理念、新营销视角与新运作模式的注入下，车企也加快从单纯的制造商渐渐向全用车周期劳动商、智能科技型企业转型。

国内市集的变化趋势远快于全球其他市集，中国车企的居品力出现显赫栽植，新能源汽车产业链的上风显赫，正在以更强的本领和更优的成本改变着市集结构，站在智电前方的结果弯谈超车的新势力们，正得到全球汽车巨头们的防范。

寰球集团 7 亿好意思元入股小鹏，两边缔结政策本领协作框架公约，共同开辟电动车型为寰球赋能；新势力零跑汽车与欧洲汽车巨头 Stellantis 集团成立结伙公司，开启中国汽车行业反向结伙的新期间，上演着居品和本领输出的变装，鼓吹中国汽车行业从"引进来"转为"走出去"。

近百年汽车工业发展史迎来变局，新势力们手脚中国脉土企业的代表，运转"反哺"外方和结伙企业，外资车企"拿钱换本领"向它们也曾的追赶者取经学习不再是离奇乖癖。

终端不决，不可否定的是，如今除了逸想外，留在"牌桌"上的小鹏、零跑、蔚来还尚未厚实盈利，在方兴未艾的市蚁合，谁都有可能因"失血"而倒下，但不论结果何如，回望中国汽车产业这最浓烈、最精彩的十年，弗成莫得新势力头部企业的姓名。

成败的要道仍然是内功

大浪淘沙，行业投入分化期，智电本领、销量边界、洽商情景、品牌声量差距渐渐拉开，新势力企业分谈扬镳，尤其是 2019 年下半年，补贴退坡，市集增长放缓，加快了行业弱肉强食的进度。

面前，以"蔚小理零"为代表的头部新势力，除了以光显的品牌形象先行占据用户心智，走到当今，居品如故根柢，各自凭据对市集的判断而作念出的政策逶迤与居品迭代，灵验出动为销量，如逸想的增程与家庭用户、零跑极致的性价比、小鹏头部的智能化水平、蔚来营造的全生态……

而那些倒在路上的新势力，主意无法在车上落地，在上百家品牌竞争中无法酿成互异化竞争上风，居品无法紧随市集节拍，最终被市集淘汰。

曾与蔚来、小鹏、逸想并称为新势力"四小龙"的威马汽车，其"掌门东谈主"沈晖曾是唯独一个在造车之前，集皆了能源、汽车零部件、整车公司、软件等汽车制造企业所需要总计陶冶的新造车企业首创东谈主，也一度指挥这家企业走向巅峰。

2018 年，威马汽车请托量排行行业第二；2019 年，威马稳居新势力头部梯队，销量一度并排以致杰出"蔚小理"；2020 年，威马汽车累计销量达 2.24 万辆，在新势力车企中仍排行第四。

然则，车机卡顿、电机和电板故障频发、智能化功能无法劝服市集等问题，永远未能妥善搞定，让威马汽车渐渐"失速"，最终在 2023 年下半年告示歇业重整。

也曾站在一梯队的威马从高处跌落，如团结面镜子，照出了中国造车新势力近十年的贫苦造车历程。威马、爱驰、极越等品牌缓缓掉队、退出。

名义看，造车新势力需要合手续的现款流和可用于市集竞争的现款储备，但是和总计洽商主体一样，决定成败的要道，永远是企业的举座运营着力、质料、边界、体系智商。

据统计，2018 年中国有跨越 487 家新势力电动车制造商；2023 年，何小鹏披露，还在平方运营的新势力车企，仅剩 50 家掌握，成败的要道仍然是内功。

霸谈滋长事后大浪淘沙，在浓烈的"淘汰赛"中，留住来的新势力们，历经改造缓缓厚实，本领转换不停带动中国新能源汽车居品升级。产业情势重塑时，所在政府的投资也迎来磨砺期。

十年前，站在新能源汽车风口，新势力成为市集的骄子。

一车带动全链，在传统车企带动下已成型的"汽车城"让所在政府看到了该产业普遍的经济发散效应。而内燃机的老练发展让汽车的设想空间有限，智能电动汽车的出现，有了更多的故事可讲，新能源汽车发展政策利好，站在风口上扶直引进一家新势力的落地与成长，无疑是一次新的带动所在经济的发展好契机，与新势力创业者们一样关切十足的，还有怀揣着"汽车梦"的各所在政府。

为此，各所在政府给钱、给地、给政策，部分城市以致对在当地注册的新能源整车企业给出上亿元的奖励，积极向新势力抛出"橄榄枝"。

如今，叫得上名字的新势力们也与所在良好绑缚，如蔚来之于合肥、小鹏之于广州。

2019 年，蔚来曾深陷泥潭，新车请托量远低于预期，遇险之际合肥抛来"橄榄枝"，蔚来与合肥战投 2020 年签署公约，获取 70 亿元投资，总部需入驻合肥经济本领开辟区。凭据公约，合肥和蔚来将共同设置合肥新桥智能电动汽车产业园区，打造"具备无缺产业链的世界级智能电动汽车产业集群"。

一年之后，蔚来的市值突破 1000 亿好意思元，合肥也得到了丰厚的老本陈诉，同期，更多整车企业和零部件企业也运转向合肥汇注。面前，合肥已有 500 余家汽车中枢零部件配套企业，撑合手当地汽车产业发展。据"合肥发布"音问，2024 全年，合肥新能源汽车年产量预测将突破 130 万辆大关，三年前，这一数字仅为 14.5 万辆。

汇注小鹏汽车、比亚迪、广汽集团这一批新能源汽车的领军企业，广东从汽车第一大省成长为新能源汽车第一大省，汽车产量绽放七年居天下第一；2023 年新能源汽车年产量达 253 万辆，居天下第一，天下每 4 辆新能源汽车便有一辆"广东造"。同期，围绕新能源整车企业，文远知行、小马智行等头部自动驾驶企业与亿纬锂能等能源电板企业，也缓缓在广东成型。

零跑不停获浙江国资"加仓"，在浙江金华竖立坐褥基地，并在当地成为"链主"。据悉，金华开辟区面前已汇注了零跑产业链近 30 家制造业企业入驻，结果了汽车零部件居品的土产货化配套。顺次 10 月底，该地新能源汽车及零部件产业集群产值已达 364.4 亿元，跨越旧年全年产值，产值边界年均增长率高达 49.3%。

天然，关于那些本人问题耐久得不到搞定而掉队淘汰的车企，所在政府对其投资所带来的陈诉，天然不如"蔚小理零"所获取的预期效益彰着。十年间，新势力弱肉强食的背后，各方的投资着力也因品牌处境不同而走向分化。

下一个十年，敌手变了

站在 2025 年的门槛上，蔚来首创东谈主、CEO 李斌曾辱弄："十年了，弗成再叫新势力了。"

果然，与一汽、上汽、比亚迪、广汽、吉祥、长安等中国主流汽车集团比拟，以"蔚小理"为代表的新势力们，曾是年青者。过程十年摸爬滚打，他们要濒临的是更新、更猛的攻擂者。

为拿下更多的市集份额，在往时一两年的时期内，开阔传统车企孵化的新能源品牌登陆市集，运转上量。一样是"从 0 到 1 "，这些带着传统汽车基因的品牌，光显要比新势力走得愈加容易些。

一方面，手脚传统车企的"亲女儿"，这些品牌永远有大集团为其兜底，家底殷实不缺钱，即就是销量欠安走不下去，大致率也能通过集团减轻整合而体面罢了，退出机制完善，不至于落得一地鸡毛；

另一方面，大汽车集团的背书，在刻下波动的造车赛谈中让市集对其的质疑减少，同期，与母公司分享本领平台、坐褥、供应链资源，轻金钱运营为本人减负，更快指向盈利规划。

"创二代"的脚步速即，广汽埃安、长安深蓝、吉祥极氪势头坚定，在 11 月的销量收货等离别位列零跑、小鹏、蔚来的前方。开阔传统车企孵化的新能源品牌，正在电动市集后起"反攻"。

新势力十年，敌手变了。十年前跨界而来，刷新传统汽车行业的明白，这一幕赓续在十年后上演，只不外这一次，"蔚小理"坐在了台下。

华为和小米轮番登上舞台，叩响了汽车制造新期间的大门。

以"不造车，帮车企造好车"的姿态投入汽车行业，华为通过赋能不同的车厂，加快智能汽车起步。2024 年，华为旗下的鸿蒙智行认真集皆四界，销量收货与新势力"销冠"逸想合手续上演双雄争霸。

科技企业加合手，一样坐拥第一梯队的智能化水平，纷纷自夸智能化第一的华为、小鹏之间，也炸药味满满。而消耗者关于汽车"含华量"认同度的不停栽植，也让华为这家"非造车"企业在汽车市集的谈话权渐渐增强。

本年 3 月才认真发售的小米汽车，是全都的新东谈主，亦然名副其实的"黑马"，小米首创东谈主雷军将手机期间关于营销与流量的把控搬到汽车市集，加上用户对小米"东谈主车家全生态"的认同，让首款车型小米 SU7 的爆款逻辑走通。

3 月份上市以来，小米汽车月销量也曾稳步迈过 2 万辆大关，全年 13 万请托规划收官在即。

新锐者上位，穿越十年周期的熟谙后，造车新势力还未迎来终端。

2025 年，新能源车企预测将要投入愈加惨烈的淘汰赛。李斌在十周年里面信中指出，将来两三年将是行业最浓烈、最桀黠的阶段，唯有少数优秀企业能生计下来；何小鹏和雷军等东谈主也预测，到 2025 年，能留在市集上的品牌将不跨越 5 家。

十年大浪淘沙万博ManBetX下载地址，新势力们站在了更宽广的"战场"上，新敌手、新移交、新市集，终端不决，赓续决骤的"蔚小理零"，是否还会鄙人一个十年节点重逢？巧合其时候，属于新势力的造车故事，才气最终画上句号。