在中国新动力汽车市集的“荒诞”内卷中，广汽埃安的紧迫感更胜以往。

4月7日，广汽埃安晓喻与成立合股公司安滴科技。据悉，两边推敲打造的首款Robotaxi已完成居品界说，首批L4车型诡计来岁量产。

此举一出，便被业内东说念主士视作广汽埃安“广撒网式”的自救。事实上，在新动力汽车市集的荒诞内卷之中，合纵连横、寻求互助仍是成为大大王人车企的应答之法。

本年以来，新动力汽车市集快速而利弊的变化，显然让广汽埃安始料未及。从年头的问界，到小米SU7，科技公司加持下的汽车品牌，成为搅拌扫数这个词汽车市集的“鲶鱼”，将一众传统品牌打得措手不足。

数据骄横，本年前3月，广汽埃安累计销量为74153辆，远不足其年销量70万辆、月销量近6万辆的预期。

在举座业务发展不足预期的情况下，广汽埃安却仍承担着周转集团财富的重担。本年3月，广汽埃安斥20亿收购同为广汽集团旗下广汽三菱的财富，诡计将其工场打形成为年产20万辆的出产基地。这仍是是继广汽菲克之后，广汽埃安再度“收编”集团内的财富。

压力是不言而谕的。如今的市集销量，远未达到广汽埃安所祈望的高度，产能诡计也变得隐衷起来。

往时几年，依靠廉价车型，广汽埃安简直占领了网约车市集的半边天，反不雅其首先主打品牌高端的埃安LX等车型月销量仅为百辆摆布，孤苦后的高端品牌昊铂更是存在感颇低。

一位广汽埃安的车主对「探客出行」暗示，买车两年多来，电板续航掉得十分厉害，仍是敷裕没了首先的驾驶“安全感”。

而当广汽埃安销量平平、施展欠安的时刻，竞争敌手们仍在市集上“猛攻”。

数据骄横，比亚迪仅3月销量就达到30.25万辆，在扫数这个词新动力汽车市辘集一骑绝尘；与此同期，诸如蔚来、小鹏等新势力品牌的中低端居品线仍是运转布局，蔚来旗下主攻15万-20万级的乐说念品牌车型诡计在本年年内上市。

客岁，广汽埃安曾屡次传出IPO诡计。近日，广汽埃安总司理古惠南暗示，当下不是上市最佳的时机。如今，劲敌环伺、销量欠安、财富“负重”、居品诟病等情况下，广汽埃安大概仍是进入了愈加勤奋的时刻。

牵手滴滴，灵不灵？

事实上，早在2021年5月，滴滴自动驾驶公司就晓喻与广汽埃安的政策互助，两边的目的是一款可插足限度化应用的无东说念主驾驶新动力车型。但这一互助一度搁浅。

直到2023年，广汽埃安与滴滴就智能驾驶生态设立达成互助，两边共同发布自动驾驶新动力量产车神色“AIDI诡计”，并成立合股公司。按照诡计，量产车将于2025年接入滴滴分享出行收集，杀青全天候、限度化的搀杂派单，激动L4买卖化加快落地。

这次广汽埃安与滴滴自动驾驶晓喻合股公司获批工商派司，无疑是此前互助的更进一步。

广汽埃安方面暗示，与之前的诡计一致，两边打造的Robotaxi首批L4车型诡计在来岁量产，全套适配滴滴自动驾驶无东说念主化智能运营系统慧桔港，并以搀杂派单的方式接入滴滴出行收集。

据了解，该车基于广汽埃安AEP3.0高端纯电专属平台、星灵高端电子电气架构打造，同期搭载滴滴自动驾驶全套全无东说念主驾驶软硬件技巧决策、安全冗余系统和最新一代面向无东说念主化出行干事的座舱文娱系统。

这意味着，广汽埃安将在这次互助中提供硬件层面的传统出产制造门径，而滴滴则提供自动驾驶的系统架构扶助。按照广汽埃安的诡计，借助滴滴在算法和系统集成上的请示，形成高效的买卖模式提高盈利水平，两边互助探索L4级的分享出行场景。

此前，广汽埃安总司理古惠南在接纳采访时曾屡次说起，不窄小价钱战，要积极参与其中，打出我方的各别化，应答市集挑战。智能驾驶生态恰是广汽埃安此前布局各别化的一大持手。

但是，智能驾驶的买卖化生态搭建并非念念象中的那般容易。

一位历久从事自动驾驶产业的从业东说念主士向「探客出行」显现，包括百度在内，自动驾驶公司关于L4级买卖化落地决策探索已久，但却恒久难以寻找出一条简直可行的买卖化决策。“就Robotaxi而言，其在国内的适用范围、政筹划定和安全性王人仍未有定论，测试说念路场景与大限度使用场景的办法敷裕不同。”

这位业内东说念主士的分析，说念出了扫数这个词L4级无东说念主驾驶背后的买卖化隐忧。

朔方工业大学汽车产业改动斟酌中心斟酌员张翔暗示，广汽埃安对准无东说念主驾驶神色无可厚非，但自己无东说念主驾驶分享出行在可见的未来，使用场景受限，盈利恶果或难达到预期。

面前的事实是，Robotaxi政策的大门尚未敷裕怒放。关于广汽埃安来说，智能驾驶生态是其打出自身各别化、应答市集竞争的一大砝码，但按照目前的政策来看，大概还有待时辰锤真金不怕火。

85万产能，谁来买单？

比拟于广汽埃安面向智能驾驶未来生态搭建上的前瞻性布局，摆在其目下的销量问题，更为严峻。

3月最新的销量信息骄横，广汽埃安3月销量为32530辆，环比增长95.1%。

环比销量大增的背后，广汽埃安本年前2月的销量略显低迷。本年1月，广汽埃安销量为24947辆，2月则为16676辆，加上3月销量，本年一季度公司累计销量为74153辆。

当作对比，2023年，广汽埃安全年销量超48万辆，同比增长77%，位各国内新动力车企的第三位。

基于增长的深沉势头，广汽埃装配定的2024年销售目的为70万辆。显然，如今一季度的销量凑合跳跃既定的月度销量目的。

更紧要的是，由于市集影响下销量变化太大，广汽埃安底本诡计的产能，如今也成为了“遭殃”。

本年3月20日，广汽集团发布公告称，集团董事明白过决议，答应将旗下的湖南智享汽车料理有限公司（即广汽三菱）100%股权认真转让给控股子公司广汽埃安。

按照此前在2023年10月发布的重组公告信息，受让完成后，广汽三菱估值约为4.42亿元的可哄骗开辟等将出售给广汽埃安；评估值约为17.8亿元的地盘，厂房也将以拟约1.3亿元/年的房钱出租给广汽埃安。

其时广汽集团就曾暗示，这次股权受让将匡助广汽埃安冲突产能瓶颈。

据悉，这次受让广汽三菱股权后，广汽埃安将会在长沙加多出产基地，诡计2024年6月杀青量产，建成后公司的产能将增至60万辆/年。

除了国内产能的布局外，广汽埃安的外洋工场也在同步设立中。本年1月，广汽埃安泰国工场神色认真开工，该工场设想产能5万台，一期诡计本年7月建成；4月2日，广汽埃安与印尼INDOMOBIL集团达成契约，两边将在整车制造、汽车销售干事等方面开展全主张互助。

基于以上的宇宙产业布局，据广汽埃安总司理古惠南显现，目前广汽埃安将具备85万的圭臬产能。

但不管是从其自身制定的70万辆的年销量目的，如故一季度7万余辆的销量，广汽埃安的产能闲置，几成定局。

差评频现，降价无忠诚

在产能布局隐衷的背后，广汽埃安堵品端的问题更为严峻。

「探客出行」查询汽车投诉网站车质网发现，有多位车主投诉广汽埃安车辆续航、电板充电量与厂家宣传不符等信息。

一位购买了2019款埃安S魅MAX 630的车主在该平台上暗示，车辆标定续航为510公里，在不开空调情景下，实践夏天续航为280公里，掉续航情况严重。

本年3月3日，广汽埃安晓喻Y Plus星耀版车型起售价降至价9.98万元，进入十万元以内区间。

简直同期，就有网友诟病埃安Y Plus星耀版起售价下落，车辆续航也降至300公里。据「探客出行」查阅有关信息发现，该车型2023款磷酸铁锂版起售价为11.98万元，续航430公里；2024款磷酸铁锂版块起售价为9.98万元，续航里程为310公里。

“即就是打价钱战，埃安也并莫得那么高的忠诚。”一位看过广汽埃安的车主对「探客出行」暗示。

3月以来，广汽埃安旗下多款车型屡次晓喻降价，除了AION Y PLUS星耀版初度将售价下探到10万元级之外，AION S MAX星瀚版官降2.3万元至15.69万元，降价后星瀚版标价仅比初学版贵7000元；AION V Plus全系至高官降2.3万元，售价低至20.99万元。

但从3月的销量来看，比拟2月有所回升，也仅达到客岁月销量的平均水平。

古惠南在接纳21世纪经济报说念采访时暗示，目前的竞争是一种全主张的竞争，不是某一个范围的竞争，光卖几台车是熬不外这个阶段的，它是一种体系化的竞争、抽象实力的竞争，汽车不是本年卖好了来岁就万事大吉，而是轮替作念庄。本年最紧要的是活下来，只消活下来不才一轮的变革中才可能有你的份。

这番谈话中，彰显了广汽埃安应答价钱战的决心，也显现出了身为行业参与者念念要“活下来”的压力。

此前有媒体报说念，在2023年，广汽埃安延续加强经销商渠说念设立，致使有经销商显现称埃安条款展厅摆布必须有比亚迪的门店。

然则，比亚迪年内多款车型的接踵降价，降至7.98万元的秦等车型，病笃势头显然，让底本深耕10万-15万价钱区间的埃安Y和埃安S变得愈加冗忙。

与此同期，广汽埃安旗下相对高端的埃安LX和孤苦的昊铂品牌也恒久未能破圈，销量平平。据市界报说念，2023年昊铂品牌累计销量为8087辆。

在往时的几年中，IPO一直是埃安发展的中枢目的之一。自2022年运转，埃安已赢得多轮融资，估值超千亿。“钱不是中枢问题，中枢的是寻找一个好时机。”古惠南暗示。

按照2023年广汽集团的举座销量数据，广汽埃安的新动力销量简直占据扫数这个词集团新动力销量的90%以上，是广汽埃安乃至扫数这个词广汽集团电动化转型的重要。

不外广汽埃安正处于一个勤奋时刻。往时，关于产业气象的预判让其产能布局堕入隐衷的境地，L4级无东说念主驾驶插足后的产出仍有待时辰考证。关于广汽埃安来说，当下最紧要的事情，就是修练内功，扶植居品水平与品牌力，大概智力在竖立和价钱全主张内卷的新动力市集赢得一隅之地。